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新兴拉美电商只需10%人网购有哪些疑问需求处理？

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年01月19日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福家园 时间：2017年01月19日

拉丁美洲有无穷的电商增加潜力，但电商公司需求战胜许多妨碍，包含信用卡运用有限、许多中小公司没有线上曝光率等疑问。

2016年12日在Coral Gables（珊瑚阁市），一场由DHL拉美及加拿大区域电商部门首席执行官Paul Tessy主持的CEO Club评论中，Tessy表明，拉美区域电商所占的商场份额仅有2%，相比之下美国是14%。并且，研讨显现，仅有10%的拉佳人网购，相比之下，美国是60%。

有限的金融效劳阻止了电商开展

Tessy表明，拉美电商商场存在的一个疑问是金融效劳有限。该区域有近30%的消费者有信用卡，相比之下美国是80%。并且稀有百万拉美消费者依然没有银行账号，他们依靠现金支付，UPS美洲区域总裁Romaine Seguin表明。

迈阿密大学Ziff作业效劳中心主管Mary Young问：有没有人带头给不存在银行事务或银行事务不完善的拉美供给金融效劳？Tessy表明，这是一个缓慢、新式并且才刚起步的进程。

卡夫亨氏公司拉美和加勒比商业总监Martin Caminos表明，该区域电商开展也受限于安全疑问。Tessy弥补道：“一起诈骗和货到付款也是疑问。”

并且也罕见公司准备在该区域开展电商事务，特别是小型公司，由于即使在美国，也仅有40%的公司有网站，这就意味着，依然有60%的公司没有网上曝光率，研讨公司IDC拉美区域总裁Ricardo Villate表明。

开发新的分销战略

开展电商也需求有新的分销战略。美国的物流体系更成熟，商场领头羊亚马逊现已找到让商品迅速送达的方法，这也许意味着它要备足够的库存，以保证“最终一公里”迅速送达。

Tessy表明：“亚马逊现已成为一个无穷的搜索引擎，并且占有的商场份额达50%，”这一份额是如此之大，让它有能力给消费者供给包邮配送。

Tessy表明，小型公司能从亚马逊大平台上获利，然后减缩运费成本，但小公司也许要和亚马逊竞赛，他说：“亚马逊操控商品的能见度，这就意味着它能操控公司事务，所以协作竞赛（co-opetion）就很主要了，与它协作，一起又与它竞赛。”

外包“最终一公里”配送？

对一些职业来说，“最终一公里”配送运用相似轿车同享效劳的方法，如Uber、Lyft或是众包等，是有意义的。

但有些职业的公司也许就不能选用这种方法，UPS的Seguin表明：“像药品这种要求可见性和可靠性的商品也许就不适合运用相似Uber或Lyft的方法，外包给别人配送。”

Tessy将Uber和Lyft描绘成是“非正式”的方法，相对于更传统的快递方法来说。但诺华制药（Novartis）拉美区域总裁AndresGraziosi注意到，如今轿车同享效劳是“非正式”的这一概念现已转变了，他说：“我不确定能否说出租车即是正式的，而Uber即是非正式的轿车效劳，这也是消费者难以区分的点。”

从品牌的角度来看，“消费者大多没有意识到并且也不确定是谁配送，配送的是什么东西，”地中海俱乐部（ClubMed）北美总裁兼首席执行官表明。

寻求技能创新

2016年5月，DHL联合轿车制造商奥迪，经过GPS定位方位，让快递员直接将包裹投递到消费者车上。

创新在供应链的每一步中都很主要，依据密歇根大学CIBER主管Joseph Ganitsky表明：“星巴克有很大的Facebook用户社区。咖啡并没有与科技相关联，但出资相关技能是必要的，并且要放手来干，不能中断。”

拉美电商商场前景

要开展拉美的电商事务，公司依然还有许多营销作业要做，Tessy表明：“亚马逊现已花费了30%的营收让消费者参加到电商活动中。”

想要扩张到拉美区域的公司需求对消费者开放、承受文化差异，乃至是战胜该国天壤之别的运输体系。有时候也许要运用空运或是海运发货，差异很大，Tessy表明：“主要是地理方位和路途基础设施决议了物流网络。”

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